Mua nhà máy trộn tái chế chất lượng cao tốt của Trung Quốc cho đường Thương hiệu Giá
nhà máy trộn tái chế chất lượng tốt của Trung Quốc cho đường
Mua nhà máy trộn tái chế Trung Quốc
Một nhà thầu Trung Quốc đã chọn sử dụng RAP để cung cấp đường chất lượng cao với chi phí thấp hơn. Công ty sử dụng một lô nhà máy nhựa đường ABA duy nhất từ Amman để đạt được mục tiêu này.
Chính quyền Trung Quốc hiện đang mong muốn tăng cường sử dụng RAP trong xây dựng đường bộ nhằm giảm tác động của các dự án xây dựng đến môi trường. Tuy nhiên, để đạt được điều này, việc kết hợp nội dung rap cao phải đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng cao.
(SBRCC), một công ty xây dựng đường cao tốc Tân Châu Sơn Đông, gần đây đã khởi động một loạt dự án đường cao tốc cao cấp ở Trung Quốc. Chúng bao gồm việc khôi phục quốc lộ G220 và G205, khôi phục một đoạn đường cao tốc Qinbin và đại tu Quốc lộ tỉnh Qingzi.
Khi SBRCC tiến hành chuyển đổi Binzhou thành Quốc lộ 220 (G220) trị giá 50 km, họ đã quyết định sử dụng RAP để thực hiện chuyển đổi. SBRCC mong muốn đáp ứng các mục tiêu tái chế do chính phủ Trung Quốc đặt ra.
Các dự án cấp quốc gia và cấp tỉnh của Trung Quốc hiện ngày càng chú ý hơn đến việc bảo vệ môi trường. Ví dụ, dự án tái thiết G220 yêu cầu sử dụng 150.000 tấn hỗn hợp nhựa đường, trong đó 25% vật liệu cơ bản được tái chế. ABA UniBatch có thể thực hiện việc này với tối đa 60% RAP,.
Phóng.
Aba_unibatch_shandong_29b9383.jpg.
Sử dụng nhà máy ở Amman, nhà thầu Trung Quốc có thể sử dụng 20% RAP làm thức ăn chăn nuôi cho các dự án tái thiết đường sá.
SBRCC sử dụng 25% RAP trong nguồn cấp dữ liệu trong danh mục cơ sở của dự án G220. Nhà máy sản xuất hỗn hợp này và các quan chức SBRCC cũng như cơ quan chính phủ giám sát chặt chẽ việc sử dụng và chất lượng của RAP.
Theo Lu Shaoli, giám đốc hiện trường của SBRCC, công ty cũng đã đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu đáng kể khi sử dụng trạm trộn nhựa đường một mẻ của Ammann ABA.
Nhà máy trộn nhựa đường di động
nhà máy trộn chất lượng tốt Giá
"công ty chúng tôi rất coi trọng việc tái chế,"Wei Kehong, phó giám đốc SBRCC cho biết. "kể từ đầu năm ngoái, tất cả các tổ hợp tái chế đều đã được kiểm tra cẩn thận. Tất cả dữ liệu thử nghiệm đều tuân thủ đầy đủ các quy định quốc gia và các quy định liên quan khác. Hiệu suất của nhà máy Amman là ổn định và chất lượng hỗn hợp được đảm bảo."
SBRCC vận hành một cơ sở mới được nâng cấp với diện tích 107.000 mét vuông, bao gồm nhiều loại thiết bị. "nơi sản xuất được trang bị một nhà máy nhựa đường, một trạm trộn nền ổn định và một nhà máy bê tông,"Shawley nói." "đây là một trang web tiêu chuẩn cao, hiện đại, tích hợp và thân thiện với môi trường. Nó cung cấp nhiều loại vật liệu làm đường, vật liệu tái chế, vật liệu kết cấu đúc sẵn và nghiên cứu kỹ thuật.
SBRCC giám sát chặt chẽ tất cả các giai đoạn của quy trình sản xuất và bảo vệ RAP và polyme. Đậy vật liệu lạnh và tách silo tràn ra khỏi đệm vật liệu thu hồi. "trang web của chúng tôi đã thông qua Cục Quản lý Thông tin Năng lượng, là tiêu chuẩn cho việc bảo vệ môi trường ở Binzhou,"Thiệu nói."
Sản lượng của nhà máy cũng rất đáng kể. "năng suất của nguyên liệu thô thậm chí có thể vượt quá 330 tấn mỗi giờ, trong khi công suất sản xuất của máy xay có thể đạt tới 4,3 tấn,"Yongbo nói."
Sản xuất cũng được coi là hiệu quả về chi phí. "nhà máy này tiết kiệm năng lượng,"Kohon nói."bao gồm cả hệ thống RAP, tổng công suất lắp đặt chỉ 800kW, thấp hơn so với các nhà máy điện tương tự khác."
Các"đường tái chế hoàn toàn", dài một km, là một phần của đường cao tốc A10 giữa Pons và Saint-Orbin ở tây nam nước Pháp. Nó được xây dựng bởi Eurovia và Vinci Autoroutes, hai công ty con của Vinci Construction.
Kế hoạch trộn cốt liệu nhựa đường
Nhà máy chất lượng cao cho đường bộ
"vật liệu cũ được tái chế hoàn toàn để con đường mới nằm trong một nhà máy di động [sửa: nhà máy có thể được di chuyển đến bất cứ đâu]. Rồi những vật dụng cũ được làm thành những con đường mới,"Giám đốc Truyền thông Eurovia Maxence Naouri nói với PHÁP 24."
Leonardo da Vinci cho biết hầu hết tài nguyên được sử dụng vào thời điểm đó đều được sử dụng từ những con đường đã được xây dựng trước đó và các mỏ đá không được sử dụng ở bất kỳ giai đoạn nào. Kết quả là, điều này đã làm giảm việc sử dụng tài nguyên thiên nhiên của công ty, giảm lượng khí thải carbon và"giảm 50% lượng khí thải nhà kính".
"xe tải không phải di chuyển qua lại giữa các mỏ đá, điều này làm giảm đáng kể lượng khí thải carbon dioxide của chúng ta,"Naouri giải thích."
Việc xây dựng các nhà máy di động có ý nghĩa quan trọng đối với sự thành công của dự án vì trước đây không thể sản xuất 100% hỗn hợp nhựa đường có thể tái chế bên ngoài các nhà máy thông thường. Kết quả là 3000 tấn vật liệu cho một km đường này đã được tạo ra tại chỗ.
Đây chắc chắn không phải là lần đầu tiên vật liệu tái chế được sử dụng trong xây dựng đường bộ.Ở miền nam Ấn Độ, tiềm năng tái chế chất thải thành vật liệu làm đường đã được thừa nhận từ lâu. Ví dụ, nhựa tái sử dụng được thu gom tại các bãi chôn lấp và bán cho các công ty bảo trì đường bộ. Nhựa sau đó được chất thành những ổ gà khổng lồ thường xuất hiện trên đường phố Ấn Độ rồi bị ngâm và đốt cháy bằng xăng. Nhựa tan chảy vào lỗ, lấp đầy lỗ và sau đó cứng lại.
