Mua Trung Quốc tốt Nhà máy trộn tái chế chất lượng cao cho đường bộ Thương hiệu Giá
nhà máy trộn tái chế chất lượng tốt của Trung Quốc cho đường bộ
Mua máy trộn tái chế của Trung Quốc
Một nhà thầu Trung Quốc đã chọn sử dụng RAP để cung cấp những con đường chất lượng cao với chi phí thấp hơn. Công ty sử dụng một lô nhà máy nhựa đường ABA từ Amman để đạt được mục tiêu này.
Chính quyền Trung Quốc hiện đang mong muốn tăng cường sử dụng RAP trong xây dựng đường bộ nhằm giảm tác động của các dự án xây dựng đến môi trường. Tuy nhiên, để đạt được điều này, sự kết hợp nội dung rap cao phải đạt tiêu chuẩn chất lượng cao.
(SBRCC), một công ty xây dựng đường cao tốc tại Tân Châu Sơn Đông, gần đây đã khởi động một loạt các dự án đường cao tốc nổi bật tại Trung Quốc. Trong đó bao gồm việc khôi phục các tuyến đường quốc lộ G220 và G205, cải tạo một đoạn đường cao tốc Qinbin và đại tu đường cao tốc tỉnh Qingzi.
Khi SBRCC tiến hành cải tạo đường quốc lộ 220 từ Binzhou thành Trịnh Châu (G220) dài 50 km, công ty đã quyết định sử dụng RAP để thực hiện cải tạo. SBRCC mong muốn đạt được mục tiêu tái chế do chính phủ Trung Quốc đặt ra.
Các dự án quốc gia và tỉnh của Trung Quốc hiện nay ngày càng chú trọng hơn đến vấn đề bảo vệ môi trường. Ví dụ, dự án tái thiết G220 đòi hỏi phải sử dụng 150.000 tấn hỗn hợp nhựa đường, trong đó 25 phần trăm vật liệu cơ bản được tái chế. ABA UniBatch có thể thực hiện điều này với tối đa 60% RAP.
Phóng.
Aba_unibatch_shandong_29b9383.jpg.
Sử dụng nhà máy Amman, nhà thầu Trung Quốc có thể sử dụng 20 phần trăm RAP làm nguyên liệu cho các dự án tái thiết đường bộ.
SBRCC sử dụng 25% RAP trong nguồn cấp dữ liệu của danh mục đầu tư cơ bản của dự án G220. Nhà máy sản xuất hỗn hợp này và các quan chức SBRCC cùng các cơ quan chính phủ giám sát chặt chẽ việc sử dụng và chất lượng RAP.
Theo Lu Shaoli, giám đốc thực địa của SBRCC, công ty cũng đã tiết kiệm được đáng kể nhiên liệu khi sử dụng nhà máy trộn nhựa đường một mẻ của Ammann ABA.
Nhà máy trộn nhựa đường di động
giá máy trộn chất lượng tốt
"Công ty chúng tôi rất coi trọng việc tái chế", Wei Kehong, phó giám đốc SBRCC cho biết. "kể từ đầu năm ngoái, tất cả các kết hợp tái chế đều đã được thử nghiệm cẩn thận. Tất cả dữ liệu thử nghiệm đều tuân thủ đầy đủ các quy định quốc gia và các quy định có liên quan khác. Hiệu suất của nhà máy Amman là nhất quán và chất lượng của hỗn hợp được đảm bảo. "
SBRCC vận hành một cơ sở mới được nâng cấp có diện tích 107.000 mét vuông, bao gồm nhiều thiết bị. Shawley cho biết, ", cơ sở sản xuất được trang bị một nhà máy nhựa đường, một nhà máy trộn nền ổn định và một nhà máy bê tông. "đây là một trang web đạt tiêu chuẩn cao, hiện đại, tích hợp và thân thiện với môi trường. Cung cấp nhiều loại vật liệu làm đường, vật liệu tái chế, vật liệu kết cấu đúc sẵn và nghiên cứu kỹ thuật.
SBRCC giám sát chặt chẽ mọi giai đoạn của quy trình sản xuất và bảo vệ RAP và polyme. Đậy kín vật liệu lạnh và tách silo tràn ra khỏi vùng đệm vật liệu thu hồi. "trang web của chúng tôi đã thông qua Cục Thông tin Năng lượng, đây là chuẩn mực về bảo vệ môi trường tại Binzhou, " Shao cho biết. "
Sản lượng của nhà máy cũng rất đáng kể. " năng suất của vật liệu thô thậm chí có thể vượt quá 330 tấn mỗi giờ, trong khi công suất sản xuất của máy trộn có thể đạt tới 4,3 tấn," Yongbo cho biết. "
Sản xuất cũng được coi là tiết kiệm chi phí. Kohon nói: "Nhà máy này tiết kiệm năng lượng"."bao gồm cả hệ thống RAP, tổng công suất lắp đặt chỉ là 800kW, thấp hơn so với các nhà máy điện tương tự khác."
Con đường được tái chế hoàn toàn này dài một km, là một phần của đường cao tốc A10 giữa Pons và Saint-Orbin ở phía tây nam nước Pháp. Tuyến đường này được xây dựng bởi Eurovia và Vinci Autoroutes, hai công ty con của Vinci Construction.
Kế hoạch trộn cốt liệu nhựa đường
Nhà máy chất lượng cao cho thương hiệu đường bộ
"vật liệu cũ được xử lý lại hoàn toàn để tạo nên con đường mới trong một nhà máy di động [sửa: nhà máy có thể di chuyển đến bất cứ đâu]. Sau đó, các nguồn cung cấp cũ được chuyển thành đường mới, "Giám đốc truyền thông Eurovia Maxence Naouri nói với FRANCE 24."
Leonardo da Vinci cho biết hầu hết các nguồn tài nguyên được sử dụng vào thời điểm đó đều là từ những con đường đã xây dựng trước đó và các mỏ đá không được sử dụng ở bất kỳ giai đoạn nào. Kết quả là, điều này đã làm giảm việc sử dụng tài nguyên thiên nhiên của công ty, giảm lượng khí thải carbon và giảm lượng khí thải nhà kính tới 50 phần trăm.
" xe tải không phải di chuyển qua lại giữa các mỏ đá, điều này giúp giảm đáng kể lượng khí thải carbon dioxide của chúng tôi, " Naouri giải thích. "
Việc xây dựng các nhà máy di động có vai trò quan trọng đối với sự thành công của dự án, vì trước đây không thể sản xuất hỗn hợp nhựa đường có thể tái chế 100% bên ngoài các nhà máy thông thường. Kết quả là 3000 tấn vật liệu cho một km đường này đã được tạo ra tại chỗ.
Đây chắc chắn không phải là lần đầu tiên vật liệu tái chế được sử dụng trong xây dựng đường bộ.Ở miền Nam Ấn Độ, tiềm năng tái chế rác thải thành vật liệu làm đường từ lâu đã được công nhận. Ví dụ, nhựa tái sử dụng được thu gom tại các bãi chôn lấp và bán cho các công ty bảo trì đường bộ. Nhựa sau đó được chất đống thành những ổ gà lớn thường xuất hiện trên đường ở Ấn Độ, sau đó được ngâm trong xăng và đốt cháy. Nhựa tan chảy vào trong lỗ, lấp đầy lỗ và sau đó cứng lại.
