Mua Bán Nhà máy thiết bị trạm trộn bê tông nhựa cố định
nhà máy trộn bê tông nhựa cố định thiết bị
Mua thiết bị trộn nhựa đường cố định
Chúng tôi không phủ nhận rằng Ấn Độ chưa xây dựng cơ sở hạ tầng. Mặc dù đã muộn nhưng mọi việc vẫn đang diễn ra chậm rãi và đều đặn. Nhưng điều mà hầu hết người dân thành phố muốn biết là: những con đường và xa lộ này chính xác đến từ đâu?Chỉ xét riêng Mumbai thôi. Đi bốn km đến bất kỳ nơi nào cũng không thể không gặp ổ gà. Điều tương tự cũng đúng với Bangalore và Chennai. Tuy nhiên, Delhi không thể nói như vậy. Thành phố có lợi thế về xây dựng cơ sở hạ tầng. Nơi đây đã tổ chức Đại hội thể thao Khối thịnh vượng chung cách đây vài năm và không giống như các quốc gia khác, nơi đây có ít đất đai để có thể tạo nên bầu không khí hữu nghị chung như vậy.
Tạp chí Construction Weekly đã phỏng vấn các nhà sản xuất thiết bị cung cấp công nghệ cao cấp để cố gắng hiểu những gì họ cung cấp và lý do tại sao chúng không được triển khai thường xuyên như người dân mong muốn.
Đáp ứng nhu cầu.
Đường bộ, cảng và các dự án điện chiếm phần lớn ngân sách phân bổ cho xây dựng cơ sở hạ tầng. Bất chấp những khoản phân bổ này (ngày càng tăng lên hàng năm), khối lượng công việc tương ứng mà các ngành này thực hiện có vẻ như vẫn còn gây nản lòng. So với các quốc gia khác, Ấn Độ vẫn tụt hậu trong quá trình phát triển, xét đến diện tích nhỏ và thực tế là Ấn Độ chưa giành được độc lập trong nhiều năm, nên họ đã xây dựng được một cơ sở hạ tầng đáng kinh ngạc.
Trên thực tế, rất khó để tìm ra nguyên nhân gốc rễ của thái độ này. Nhưng hầu hết các nhà thầu và nhà sản xuất thiết bị xây dựng đường bộ đều thích quên đi điều đó và tập trung vào hiện tại.
Việc xây dựng đường nông thôn và đường đô thị là ưu tiên của Chính phủ. Mặc dù có nhiều máy móc xây dựng đường bộ nhưng chúng phù hợp hơn với nhu cầu của các công ty lớn tham gia vào các dự án dài hạn. Đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ, máy móc lớn không chỉ đắt tiền mà còn không phù hợp với quy mô nhỏ ở nhiều vùng nông thôn Ấn Độ và các dự án hiện tại.
Cung cấp trạm trộn nhựa đường hỗn hợp
Bán trạm trộn nhựa đường cố định
Nói về cách công ty của ông xử lý việc cung cấp một số công ty thầu thiết bị có yêu cầu khắt khe nhất, Ramesh Palagiri, Giám đốc điều hành kiêm Tổng giám đốc điều hành Wirtgen India, cho biết,"mặc dù việc sử dụng các máy móc thi công đường tiên tiến đóng vai trò quan trọng - dù là nhựa đường hay bê tông - nhưng điều quan trọng hơn là việc sản xuất ra hai loại kết cấu mặt đường, bắt đầu bằng một lớp móng ổn định. Cho đến tận bề mặt san phẳng chính xác. Wirtgen không chỉ có thể sử dụng cho mặt đường bê tông mà còn có thể sử dụng cho mặt đường nhựa. Trong lĩnh vực sửa chữa đường bộ, chúng tôi có đầy đủ các thiết bị để xây dựng đường bê tông và đường nhựa trên vỉa hè. "
Gần đây, Wirtgen đã công bố ra mắt năm sản phẩm tại Ấn Độ: máy phay lớn W195, máy phay nhỏ W50H, W55H, W120R và máy trải nhựa ván khuôn trượt sp62.
VOGELE giới thiệu máy rải đường Super 1400 và Super 1403 mới - máy rải đường thực sự của Ấn Độ, có chiều rộng rải là 7,3 mét, trong khi Hamm giới thiệu máy lu 3520, máy lu 311D và máy lu trống công suất bổ sung 311D. Ngoài ra, Kleemann còn trình diễn ba sản phẩm thuộc dòng EVO: máy nghiền hàm di động MOBICAT MC 110Z EVO, máy nghiền hình nón di động MOBICONE MCO 9 EVO và nhà máy sàng di động MOBISCREEN MS 703 EVO.
Tuyến đường dài 157 dặm nối liền Chicago ở phía tây và Đường cao tốc Ohio ở phía đông. Dự án nâng cấp đường 80-90 trị giá 220 triệu đô la do (ITRCC), một công ty nhượng quyền đường thu phí của Indiana, tài trợ là khoản đầu tư lớn nhất vào đường thu phí kể từ khi mở cửa cho giao thông vào năm 1956.
Nhà máy trộn nhựa đường cố định
Có trụ sở chính tại Riethi-Riley Construction Co. Inc., Indiana. Chỉ đạo nhóm thiết kế-xây dựng. Reese-Riley đã thiết lập mối quan hệ lâu dài với tuyến đường thu phí này, bao gồm cả công trình xây dựng sơ bộ vào năm 1954.
Nhóm thiết kế và xây dựng, đơn vị tiên phong của ITR, đã ký hợp đồng vào tháng 2 năm 2016 và hoàn thành vào tháng 11 năm 2017, đã làm việc với ITRCC để xây dựng lịch trình làm việc nhằm hoàn thành dự án 8090 một cách nhanh chóng và hiệu quả. Đồng thời, tác động đến người sử dụng đường thu phí cũng được giảm thiểu, đặc biệt là trong thời gian giao thông đông đúc. Một trong những thế mạnh của Reese-Riley trong việc đáp ứng tiến độ của dự án là công ty có năm nhà máy nhựa đường cố định, đường thu phí và một nhà máy di động dành riêng cho dự án cách nhau 70 dặm.
Jacob Kwilasz, giám đốc dự án tại Riethi-Riley cho biết: "Những nhà máy này được phân bổ đều trên các hành lang, cho phép chúng tôi giảm thời gian vận chuyển, sản xuất vật liệu chất lượng cao, đồng nhất và giảm tác động của giao thông xây dựng lên giao thông công cộng". Và cung cấp nhiều lựa chọn hậu cần hơn. "
Những người tiên phong của ITR muốn cung cấp một lớp phủ nhựa đường có thể tạo ra bề mặt lái xe mịn màng, bền bỉ trong suốt vòng đời thiết kế của lớp phủ, thậm chí còn lâu hơn. Để đạt được mục tiêu này, riethi-riley đã thực hiện một số lần lặp lại thiết kế hỗn hợp nhựa đường để có được cấp phối cốt liệu tùy chỉnh,
