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Các nhà nghiên cứu biết các thành phố giảm thiểu tác động của nhiệt độ tăng như thế nào. Đầu tiên, họ có thể thay thế một số bê tông và nhựa đường bằng cỏ và cây, phủ mái nhựa đường bằng vật liệu trắng phản chiếu, loại bỏ những con đường cứng gây ngập lụt và thay thế vật liệu bề mặt dễ thấm để nước đi qua.
Trên khắp thế giới, những lời kêu gọi hành động để đối phó với khủng hoảng khí hậu đang ngày càng trở nên cấp thiết. Liên Hợp Quốc cảnh báo rằng nếu không có hành động táo bạo nhằm hạn chế hiện tượng nóng lên toàn cầu vào năm 2030 thì hậu quả sẽ rất thảm khốc.
Để giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu, các quan chức đã đề xuất hàng chục thay đổi, từ việc tạo ra nhiều cộng đồng thân thiện với người đi bộ hơn đến cấm sử dụng thùng xốp. Tuy nhiên, một số cộng đồng được gọi là"đảo nhiệt"sẽ cần thêm sự giúp đỡ vì họ đã cảm nhận được nhiều tác hại hơn của hiện tượng nóng lên toàn cầu.
Đảo Heat có xu hướng có nhiều vỉa hè hơn và ít cây xanh hơn để tạo bóng mát. Những gia đình này có thu nhập thấp hơn, cần phải đối mặt với nhiều bệnh mãn tính hơn và cần thực hiện nhiều cuộc gọi khẩn cấp hơn. 기획자들은 이러한 문제가 수십 년간 지속된 차별적 법률과 재정 정책의 결과라고 말합니다.
도로 건설업체는 안정적인 완전 깊이 되메우기(SFDR) 기술을 사용하여 오래된 포장(열혼합 또는 아스팔트 포장)과 현장 기층 골재를 아스팔트 분쇄와 혼합하고 남은 골재를 기반으로 두꺼운 부분 접착 기층을 건설합니다. 원래 노반.이 프로세스는 오래된 도로를 제거하고 공급이 제한되어 있는 값비싼 새 골재를 가져오는 비용을 없애줍니다.
오래된 포장 도로의 균열 및 기타 손상은 일반적으로 새 아스팔트 및 콘크리트 피복재에 반영됩니다. 반면, SFDR 도로는 증가하는 부하 수요를 충족하면서 반사 균열을 피하는 경향이 있으며 노후화된 도로 시스템은 자금 조달 환경을 감소시키고 있습니다.
아스팔트 포장의 뜨거운 재활용 구매
도로를 더 튼튼하게 만들고 큰 하중으로 인한 손상에 대한 저항력을 높이기 위해 대부분의 수리 방법에는 더 두껍고 넓은 도로가 필요합니다.SFDR은 도로를 확장하거나, 도로 현장에서 오래된 자재를 운반하거나, 새 골재를 현장으로 운반하지 않고도 더욱 튼튼한 도로를 건설할 수 있는 방법을 제공할 수 있습니다.
2016년 SFDR의 성능 요구 사항을 통해 MnDOT와 지역 도로 연구 위원회(LRRB)는 테스트, 모델링 및 분석 방법을 확립하여 SFDR 혼합물을 평가하고 이를 기술의 설계 표준에 더 가깝게 만들 수 있었습니다. 미네소타 설계자들은 혼합물이 새로운 도로의 요구 사항을 어떻게 충족하는지 정량화하기 위해 SFDR 설계 구조 설계를 평가할 방법이 부족합니다. 오버레이를 추가하기 전에 안정제를 추가하고 재활용 포장을 두꺼운 아스팔트 포장 바닥에 포장하면 얼마나 많은 강도를 얻을 수 있는지 정량화하는 것은 여전히 불가능합니다.
아스팔트 플랜트 부문에서 몇 가지 주요 추세가 두드러진다는 것은 분명합니다. 제조업체는 고객의 요구와 중요한 산업 요구를 충족하기 위해 새로운 아스팔트 공장 솔루션을 개발하는 데 많은 시간과 돈을 투자했습니다.
첫째, 세계는 아스팔트를 재활용해야 합니다. 단순히 분쇄된 절단물을 트럭으로 매립지로 보내는 것은 비용이 많이 들고 부끄러운 재사용 가능한 자재 낭비라는 것이 분명합니다. 모든 주요 아스팔트 공장 제조업체는 이제 어떤 형태로든 재활용 용량을 갖춘 장비를 제공합니다. 재활용 아스팔트 포장에 (RAP)를 사용하는 방법은 매우 다양하며, 가장 컴팩트한 이동식 공장은 15~20% RAP 공급으로 구성할 수 있습니다. 동시에 필요한 품질 요구 사항이 충족되는 한 일부 크고 매우 복잡한 아스팔트 공장(연속 및 배치 유형)은 공급에 최대 100% RAP를 사용할 수 있습니다.
핫 믹스 재활용 공장
둘째, 쉬운 운송과 빠른 시운전에 대한 요구로 인해 회사는 트럭으로 현장까지 운송할 수 있는 표준 컨테이너에 적합한 소규모 공장을 개발하게 되었습니다.이러한 장치에는 일반적으로 전자 장비가 장착되어 있으므로 설치는 단순히 적절한 공간을 청소하고, 한 컨테이너를 다른 컨테이너에 적재하고, 케이블을 연결하고, 자재 저장 및 운송 장치를 설치하는 것을 의미할 수 있습니다.
대부분의 대체 도로는 원래 도로보다 더 많은 상업 및 농업 부담을 감당해야 합니다. 연구자들은 설계자가 SFDR 수리에 더 잘 적응하고 하중 요구 사항을 늘릴 수 있도록 다양한 안정제를 사용하여 혼합물에서 SFDR의 구조적 가치를 결정하려고 노력했습니다.
연구진은 미네소타주의 19개 도로 정류장을 방문하여 24개 도로 구간을 조사하고 각 구간의 도로 상태, 균열 및 움푹 들어간 곳을 조사했습니다. 팀은 동적 원뿔 직경 측정기(DCP)를 사용하여 각 섹션의 안정성을 테스트하고 실험실 테스트를 위해 각 섹션에서 3개의 포장된 코어를 꺼냈습니다.
두 연구원은 동적 콘 송신기를 사용하여 시골 포장 도로의 인프라 강도를 테스트했습니다.
두 연구원은 동적 콘 송신기를 사용하여 시골 포장 도로의 인프라 강도를 테스트했습니다.
Mặt đường SFDR có thể khó đào lõi chính xác và hầu hết các mẫu đều không thành công trước khi thử nghiệm trong phòng thí nghiệm.
